Мировой флот судов для установки морских ветрогенераторов способен обеспечить достижение мощности в 400 ГВт к 2030 году. Однако, согласно исследованию Kuehne Climate Center, это станет возможным только при условии заказа и ввода в эксплуатацию дополнительных судов, а также при благоприятной рыночной конъюнктуре. Анализ показывает, что инвестиции в новые суда в первую очередь необходимы на рынках за пределами Китая, который обладает мощным флотом для обслуживания своих внутренних потребностей.
Существующий флот монтажных судов (WTIV) и судов для перевозки тяжеловесных грузов (HLV), а также уже заказанные и предполагаемые новые суда могут обеспечить установку около 320 ГВт новых мощностей морской ветроэнергетики до конца десятилетия. Это увеличит общую установленную мощность в мире до 400 ГВт при соблюдении всех условий. В отчете подчеркивается, что эта цифра отражает потенциал флота, а не прогноз фактического ввода мощностей. Результат также зависит от готовности всей цепочки поставок, состояния рынка и политических амбиций. При этом цель в 500 ГВт к 2030 году признана недостижимой из–за нехватки судов, сроков инвестирования и общих рыночных ограничений.
Китайский флот, по оценкам, способен обеспечить установку около 225 ГВт к 2030 году, в основном за счет улучшения координации между спросом и предложением услуг по монтажу турбин. Этот результат будет достигнут благодаря оптимизации использования существующих судов, а не значительным инвестициям в новый флот. В то же время остальному мировому рынку, возглавляемому европейскими операторами, для достижения отметки в 175 ГВт к 2030 году потребуются ежегодные инвестиции в новые суда в размере от 2,5 до 4 миллиардов евро в течение следующих трех лет. Без этих вложений флот за пределами Китая сможет обеспечить не более 140 ГВт, что снизит общий мировой показатель до 365 ГВт.
В докладе также отмечается, что логистика в секторе морской ветроэнергетики структурно разделена на два практически изолированных рынка. Китайский флот ориентирован на внутренние проекты, тогда как суда международного класса, управляемые в основном европейскими компаниями, работают по всему остальному миру. Такое разделение ограничивает возможность перераспределения судов между регионами.
Одним из ключевых факторов, рассмотренных в отчете, является увеличение размеров ветротурбин. Наблюдается растущее качественное несоответствие между характеристиками новых турбин и возможностями судов, поскольку более крупные установки предъявляют повышенные требования к высоте подъема и грузоподъемности кранов.
Стратегии развертывания флота также названы важным фактором эффективности. Исследование, проведенное при участии консалтинговой компании Panticon, предполагает, что улучшенное прогнозирование и межрегиональная координация распределения судов между проектами могут повысить эффективность, сократить общие затраты и ускорить темпы развития морской ветроэнергетики без пропорционального расширения флота. В заключение в отчете напоминают, что монтажные суда – это лишь один элемент цепочки поставок. Портовая инфраструктура, производственные мощности и общие рыночные условия являются не менее важными факторами, что подтверждает – показатель в 400 ГВт отражает наилучший сценарий с точки зрения обеспеченности флотом, а не гарантированный прогноз развития отрасли.
